印度當(dāng)?shù)貢r(shí)間4月13日晚21:30左右，停泊在孟買海岸的一艘載有98,000噸原油的蘇伊士型(Suezmax)油輪——“MT MAHARAJA AGRASEN”發(fā)生火災(zāi)爆炸，當(dāng)時(shí)船上有超過(guò)39名船員，事故造成該船輪機(jī)長(zhǎng)不幸遇難，另有2名船員嚴(yán)重?zé)齻?br />
火災(zāi)發(fā)生時(shí)，該輪正在港口卸載原油，后引發(fā)爆炸，但由于及時(shí)拉響警報(bào)，船員緊急撤離，當(dāng)局救援力量也集中力量控制火勢(shì)，但不幸的是，該船54歲的輪機(jī)長(zhǎng)Prakash Patyal在事故中不幸喪生，大管輪（Subhash Ravthan，31歲）和實(shí)習(xí)生（Tejo Charuvilayal，26歲）嚴(yán)重?zé)齻?，并在第一時(shí)間被送往Masina醫(yī)院救治。他們受傷非常嚴(yán)重，目前仍然在重癥監(jiān)護(hù)室。
事故！印度孟買, 載有98000噸原油的油輪起火! 輪機(jī)長(zhǎng)遇難, 2船員重傷...

事故中受重傷的大管輪(Subhash Ravthan)和實(shí)習(xí)生(Tejo Charuvilayal)
受傷實(shí)習(xí)生的弟弟說(shuō)：“目前他不能說(shuō)話，臉上和身上其他部分都被繃帶覆蓋，”拉夫漢的弟弟蘇米特說(shuō)。

火災(zāi)發(fā)生的原因，初步判定最初發(fā)生在發(fā)動(dòng)機(jī)艙，后向上層建筑蔓延，并包圍了上層建筑。

“原因尚不清楚為什么會(huì)發(fā)生這種情況，但據(jù)我們初步了解，火災(zāi)發(fā)生的最初原因，很可能是短路引起的，其中發(fā)動(dòng)機(jī)艙室發(fā)生了嚴(yán)重火災(zāi)。”一名孟買海事當(dāng)局官員說(shuō)。

該油輪的船東為印度航運(yùn)公司SCI，懸掛印度船旗。



發(fā)生火災(zāi)的“MT MAHARAJA AGRASEN”輪船


事故發(fā)生后印度航運(yùn)公司SCI方面的發(fā)言人說(shuō)：“MT Maharaja Agrasen在孟買港4號(hào)碼頭卸貨（原油）時(shí)遭遇爆炸。當(dāng)發(fā)生閃火時(shí)，受影響的三名船員正在惰性氣室工作。我們的輪機(jī)長(zhǎng)遇難，非常痛心，另外兩名受傷者的情況正在穩(wěn)定改善。”

該油輪載滿原油從沙特阿拉伯駛向印度，4月9日抵達(dá)Jawahar Dweep（孟買海岸附近的一個(gè)島嶼）附近，并于4月13日晚上7：30左右停在4號(hào)碼頭附近，準(zhǔn)備從油輪上卸載原油。正在卸載中，火災(zāi)發(fā)生了，并引發(fā)了爆炸。
事故！印度孟買, 載有98000噸原油的油輪起火! 輪機(jī)長(zhǎng)遇難, 2船員重傷...

“MT MAHARAJA AGRASEN”輪在孟買海岸發(fā)生火災(zāi)
火災(zāi)發(fā)生后，該油輪從孟買港口撤出并停泊在港口15海里外的外錨地，至昨日（4月16日）的上午10：00，該輪仍然停泊在那里，并且附近沒(méi)有救援船只和拖船，這意味著該輪的火災(zāi)情況已被控制。

目前相關(guān)方正在評(píng)估火災(zāi)程度和對(duì)船舶的損壞情況，具體細(xì)節(jié)尚不清楚。

當(dāng)?shù)鼐炀志珠L(zhǎng)（南區(qū)）Nishith Mishra說(shuō)，案件中已經(jīng)登記了意外死亡記錄（ADR）并且已開(kāi)始調(diào)查，確認(rèn)是否是機(jī)械故障還是意外事故。

印度海事部門擔(dān)心此次事故會(huì)導(dǎo)致海上漏油事件，正在進(jìn)行進(jìn)一步的調(diào)查，以避免將來(lái)發(fā)生污染事件。這是印度今年第二起此類火災(zāi)事件。





安全提醒：

油輪運(yùn)輸原油時(shí)，原油會(huì)產(chǎn)生易燃蒸汽和氣體，使得貨艙內(nèi)也可能存在有害易燃?xì)怏w，當(dāng)這些氣體與一定濃度的含氧氣體混合后，就可能發(fā)生火災(zāi)和爆炸，危及船員生命、損壞財(cái)產(chǎn)并污染海洋環(huán)境。
那么，油輪上還存在哪些危險(xiǎn)因素呢？或者說(shuō)哪些因素將給油輪的運(yùn)輸安全帶來(lái)重大隱患？

易 燃 性

1 貨物
油輪上運(yùn)載的貨物都是易燃物質(zhì)，因?yàn)樗鼈冎械拇蠖鄶?shù)會(huì)釋放某些類型的氣體，這些氣體會(huì)形成由碳?xì)浠衔锝M成的可燃物，這種可燃混合物包括1-10%的碳?xì)浠衔餁怏w。
2 吸煙
雖然大多數(shù)船運(yùn)公司都禁止在船上吸煙，但過(guò)去發(fā)生的好些油輪火災(zāi)事故，其原因就是在禁止煙火的區(qū)域吸煙。海員必須始終遵守有關(guān)吸煙的規(guī)定，并且只能在指定的吸煙區(qū)吸煙。不要攜帶香煙、火柴或打火機(jī)到甲板上。

靜 電

3 儲(chǔ)罐中的靜電
在油輪上，這種現(xiàn)象可能沒(méi)有那么危險(xiǎn)，因?yàn)殡姾蓵?huì)被接地保護(hù)裝置傳遞到船體上。然而如果有電荷存在于儲(chǔ)罐中，此時(shí)帶入金屬物體就可能產(chǎn)生火花，導(dǎo)致爆炸。因此，在儲(chǔ)罐中使用任何金屬物體、金屬工具或探測(cè)表前，務(wù)必檢查接地保護(hù)裝置。
4 蒸汽
蒸汽不應(yīng)注入含有易燃混合物的艙室或管道系統(tǒng)，因?yàn)檎羝麣饬髦械母咚龠\(yùn)動(dòng)的水珠在通過(guò)噴嘴時(shí)可能會(huì)帶電，并產(chǎn)生帶電的水霧。
5 二氧化碳

帶CO2的滅火系統(tǒng)通過(guò)高速噴射二氧化碳來(lái)抑制火災(zāi)。它會(huì)迅速蒸發(fā)，然后冷卻并形成固體二氧化碳顆粒，這些固體二氧化碳顆粒可能會(huì)帶電。
個(gè)人設(shè)備的風(fēng)險(xiǎn)
6 未經(jīng)認(rèn)證的電筒
海員在加入一艘新船時(shí)通常會(huì)攜帶自己的手電筒。而在油輪上，只有經(jīng)過(guò)EEX認(rèn)證的手電筒才能隨時(shí)在船使用。
7 手機(jī)/相機(jī)

切勿攜帶個(gè)人手機(jī)、照相機(jī)和其他類似設(shè)備到露天甲板，因?yàn)樗鼈兛赡芤l(fā)火花并點(diǎn)燃易燃?xì)怏w。
工 具
8 未經(jīng)批準(zhǔn)的電動(dòng)工具
電力設(shè)備和電動(dòng)工具在船舶日常作業(yè)中得到了廣泛的應(yīng)用。在油輪上，只能使用那些安全可靠并得到認(rèn)證的電氣設(shè)備。
9 手工工具

金屬工具是一種常見(jiàn)的火花產(chǎn)生來(lái)源，當(dāng)其與另一個(gè)工具、甲板表面或其他金屬表面發(fā)生碰撞或接觸時(shí)，很可能產(chǎn)生火花。這種工具只能在負(fù)責(zé)人檢查后，在安全區(qū)域使用。
無(wú)火花工具是可以使用的，但它們也可能是危險(xiǎn)的，因?yàn)闀?huì)產(chǎn)生火花的鐵類金屬可能被嵌入工具中。船上所有的無(wú)火花工具都必須檢查，查看軟性材料中是否有金屬物質(zhì)。

鋁
10 鋁制設(shè)備/工具
鋁制金屬在生銹的表面上會(huì)導(dǎo)致物體表面溫度升高。避免在高危區(qū)域使用鋁制設(shè)備和工具，廚房?jī)?nèi)不應(yīng)使用鋁制器皿，如勺子和鍋鏟。
11 鋁漆
同樣，當(dāng)另一種金屬與之摩擦或撞擊時(shí)，鋁漆會(huì)產(chǎn)生上述相同的結(jié)果。
陰極保護(hù)裝置
12 陽(yáng)極
陽(yáng)極安裝在油輪的儲(chǔ)罐內(nèi)，以避免腐蝕。不要掉落或讓陽(yáng)極撞擊儲(chǔ)罐表面，否則可能產(chǎn)生火花并點(diǎn)燃易燃?xì)怏w。
有害混合物
13 惰性氣體
惰性氣體被認(rèn)為是防止油輪火災(zāi)的主要手段。然而，當(dāng)人體吸入時(shí)，它對(duì)人體會(huì)產(chǎn)生損害。質(zhì)量低劣的惰性氣體，其二氧化碳含量高，可與氨發(fā)生反應(yīng)，導(dǎo)致氨基甲酸酯的生成。
14 硫化氫
硫化氫通常存在于原油、石腦油、燃料油和氣油中。在用特殊的穩(wěn)定方法將其裝載到油輪之前，通常會(huì)降低其濃度。盡管如此，即使是少量的硫化氫在低水平下也會(huì)具有很高的毒性、腐蝕性和易燃性。這是一種無(wú)色氣體，有一股臭雞蛋的味道，即使短時(shí)間暴露于高水平的硫化氫中也是致命的。
15 腐蝕性
在ULCC中裝載的原油或成品油輪中的汽油都要經(jīng)過(guò)預(yù)處理，以去除氯化物中的鹽，以及其他腐蝕性的雜質(zhì)。如果存在，這些鹽會(huì)發(fā)生反應(yīng)并釋放有害的液體或氣體，并對(duì)人體造成危害。

天 氣
16 風(fēng)
風(fēng)速是影響油輪貨物安全的重要因素。如果風(fēng)速很低或?yàn)榱悖瑒t不會(huì)在甲板上產(chǎn)生持續(xù)的彌散水汽，造成易燃的情況。此外，強(qiáng)風(fēng)可能會(huì)在甲板室或建筑物的背風(fēng)側(cè)產(chǎn)生低氣壓，從而導(dǎo)致水汽被吹向甲板室。油輪主管人員須通知在此情況下進(jìn)行貨物作業(yè)。
17 閃電
如果船上附近有帶電風(fēng)暴，貨物作業(yè)必須立即停止。
缺 氧
18 封閉空間
船上總有些封閉的艙室，而油輪的封閉空間就更多了。油輪的泵室被看做是一個(gè)封閉的區(qū)域，海員在進(jìn)入前務(wù)必做好預(yù)防措施，因?yàn)樗呛T進(jìn)出最頻繁的密閉空間之一。在清洗貨艙或做相關(guān)檢查前，船員必須完成進(jìn)入封閉空間的預(yù)防措施。

維修工作
19 明火作品
明火作品電焊一類的明火作業(yè)被認(rèn)為是船舶上最危險(xiǎn)的作業(yè)之一，當(dāng)涉及到油輪時(shí)，危險(xiǎn)程度急劇增加。進(jìn)行作業(yè)的海員不僅要做好安全措施，確保作業(yè)環(huán)境的安全，還必須確保作業(yè)設(shè)備的電線不會(huì)經(jīng)過(guò)易燃區(qū)域，且安全可靠。
在明火作業(yè)環(huán)境下，所有的操作，如氣體切割，噴砂，電弧焊，會(huì)用到所有會(huì)產(chǎn)生火花的工具。艙室內(nèi)不能進(jìn)行任何明火作業(yè)，除非其已被清潔和通風(fēng)。室內(nèi)的空氣試驗(yàn)應(yīng)表明，室內(nèi)作業(yè)務(wù)必保證21%的含氧量，不超過(guò)1%的LFL，并且必須不含有毒氣體，且作業(yè)期間必須持續(xù)通風(fēng)。

污 染
20 溢油
溢油不僅是和油輪相關(guān)的危險(xiǎn)，而且對(duì)船舶附近的海洋環(huán)境有很大的影響。歷史表明，幾乎所有海上重大污染都是由油輪事故造成的。

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