1.運輸時效比較:歐美等地區(qū)整體簽約時效為30-40天，物流時效比鐵運慢。海運受商旅.惡劣天氣影響較大，導(dǎo)致貨物及時性穩(wěn)定性差，部分貨物能按時到達，部分貨物會受到影響和延誤。鐵路運輸：中歐列車整體簽收時間約為15-29天，比海運快一倍。根據(jù)鐵路相關(guān)部分發(fā)布的數(shù)據(jù)，從中國到歐洲的班列準時率高達99%，貨運時效性的穩(wěn)定性非常有保障。此外，鐵路運輸對自然環(huán)境災(zāi)害的影響相對較小，連貫性較強。空運:空運時效快，一天就夠了。但看天氣，惡劣天氣只能等待，但運輸更準時，一般不會有延誤。

2.運輸價格比較鐵路:一般比空運便宜4倍，比海運貴2倍。但在疫情期間，中歐列車比海運貴一點，有些地區(qū)甚至比海運便宜，中歐列車價格透明，無附加費。鐵路貨運成本結(jié)構(gòu)：有兩個最顯著的特點：一是與運量無關(guān)”成本(指線路.通信設(shè)備.大型建筑物.技術(shù)建筑的應(yīng)用維護費用、管理人員的工資等。)約占鐵路貨運成本的50%。二是運輸成本約占運輸成本的18%，因此運輸距離短，成本高，只有運輸距離長，成本才能大大降低。海運:一般海運貨運價格遠低于其他運輸方式，但疫情期間海運價格暴漲極不穩(wěn)定(雖然中歐班列也是如此)，比中歐班列便宜，但差距不大，附加費也多。海運基本成本結(jié)構(gòu)：可變成本高，固定成本低。由于海運平均運距較長，海運貨運成本遠低于其他運輸方式。水路運輸只需利用江河、湖泊、海洋等自然水利資源。除了投資造船和港口外，沿海航道幾乎不需要投資，整治航道只有鐵路建設(shè)成本的1/3~1/5。水路運輸成本低。我國沿海運輸成本僅為鐵路運輸成本的40%，但搬運裝卸成本高，裝卸作業(yè)量大。空運:運輸價格高，相比之下是最貴的，相當于用錢買時效。一般用于加急運輸或生鮮易腐物品空運的基本成本結(jié)構(gòu):分為運營成本和期間成本。運營成本是指飛機在航班生產(chǎn)過程中發(fā)生的各種費用。運營成本由直接運營成本和間接運營成本組成。直接經(jīng)營成本包括燃油成本.航材消耗.機場起降費.空地勤人員工資獎金津貼.飛機發(fā)動機折舊費.經(jīng)營租賃費.國內(nèi)外餐飲供應(yīng)費等。間接運行成本主要是指保證飛機安全正常飛行和維修管理部門發(fā)生的費用。期間費用是指本期發(fā)生的費用。.不能直接納入某一航線產(chǎn)品的費用，包括管理費用.銷售費用.財務(wù)費用.主營業(yè)務(wù)稅及附加及民航基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)基金。

3.空運、鐵路、海運單位能耗比基本為50:2:1。一般來說，運輸方式的選擇取決于各種情況。未來中歐列車的發(fā)展應(yīng)該越來越好，成為新的主流運輸方式。

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