隨著排放限制的日益嚴格，“海洋”這個大世界關于新環境規則的爭論也越來越激烈。《華爾街日報》物流報告寫道，為了降低船舶污染，數十家船東呼吁行業監管機構要求船舶運營商降低船舶的行駛速度。一些高管表示，這種“慢駛”策略已經降低了船舶的碳足跡。這導致該行業出現了分歧，散貨船和油輪運營商紛紛支持這一想法，而許多集裝箱船運營商則發出了警報。穆勒-馬士基有限公司(A.P. Moller-Maersk A/S)集裝箱運輸公司和零售客戶表示，為實現排放目標而放慢航速，只會推遲對更清潔的新型船舶技術的投資。這也將促使許多海洋運輸公司將更多的船只放到水上，以彌補較慢、頻率較低的服務。他們說：“結果是整個行業的排放量依舊會持續增加。”。
        供應鏈專家對那些試圖在單日發貨量趕上最大競爭對手的零售商發出警告:“要慢慢來”。《華爾街日報》物流報告寫道，尋求與亞馬遜公司競爭的商店所有者應該首先關注管理他們的庫存，他們已經開始了可能導致令人失望的客戶的代價高昂的爭奪。亞馬遜計劃縮短其會員（prime）計劃成員的交付窗口，這增加了零售競爭對手的壓力。一些數字商務分析師表示，快速交付承諾的商業案例仍然讓人存在疑問，特別是對于仍在努力解決許多履行策略背后的物流和財務問題的公司。 福雷斯特研究公司（Forrester Research Inc）在D3零售供應鏈峰會上表示，一些公司正在尋找“超高速交付解決方案”，而客戶并不需要這些解決方案，這些解決方案可能對利潤沒有任何幫助。

        對于增加關稅一事，許多美國大公司表示他們已經準備好了庫存，并為白宮對2,000億美元的中國進口商品加征關稅做好了準備。《華爾街日報》報道，伊利諾斯工具公司(Illinois Tool Works Inc.)，Dollar Tree Inc.和霍尼韋爾國際公司(Honeywell International Inc.)等已經將貿易摩擦納入其財務預測，其中一些公司已經上調了價格，實現了供應鏈多元化，或者將商品價格提高了一倍，以應對關稅沖擊。美國港口庫存的增加體現在貨運量的大幅波動上:4月份洛杉磯港口的集裝箱進口在3月份大幅飆升后出現下滑。然而，積壓的倉庫只能提供暫時的緩沖。雪上汽車和摩托車制造商北極星工業公司(Polaris Industries Inc.)說，如果政府實施增稅計劃，其關稅成本將增加一倍以上，達到1.5億美元左右。

        中美之間不斷加劇的摩擦可能掩蓋了跨太平洋貿易秩序更深層次、更根本的轉變。《華爾街日報》報道，無論談判最終能否達成協議，隨著制造業供應鏈的轉變和更深層次的投資關系開始破裂，兩國長達數十年的經濟一體化進程似乎注定會出現倒退。曾經由成本、質量和與客戶的接近程度推動的貿易流動，越來越多地反映出政治上的優先事項，無論是中國購買美國能源和農業，還是在美國建廠。在這些明顯的變化中，美國服裝生產線正轉移至東南亞，相機制造商GoPro正將部分生產線從中國轉移至墨西哥，富士康科技集團(Foxconn Technology Group)正考慮在印度組裝iphone。這一結果可能會讓美國和中國的企業和投資者越來越多地在不同的領域開展業務，追求不同的戰略和不同的貿易關系。

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